任弼时子女
7月初，晚报记者从省获悉，打造昆明至曲靖、玉溪、楚雄1小时内到达的快速城际客运网项目已列入刚出台的《关于进一步加快铁建设的实施意见》中，至2015年，快速客运网要达到200公里，届时滇中四城坐火车将更方便。
这一消息让滇中四城的居民有些振奋。快速客运网的打造进行到了哪一步？人们迫不及待地想知道。晚报记者在昆明、玉溪、曲靖、楚雄4地分别进行了了解。
来自昆明铁局的最新消息是，昆明至玉溪、曲靖和楚雄的铁扩能正在全力推进中，不过要在2015年达到昆明至上述三地1小时到达的目标，从目前工程推进来说，可能性较小。
昆明至楚雄的铁涉及到两个铁扩能的工程，第一段是昆明至广通，它所属的昆铁扩能工程，速度目标值160公里/小时（预留200公里/小时），于2007年10月开工，截至今年6月累计完成投资563800万元，占总投资的96%。据介绍，这段铁明后年就能建成通车，这样的话，行经昆明至广通这段铁上的列车速度都能提升。
而广通到楚雄段铁所属的广大铁扩能工程，速度目标值200公里/小时，于2012年11月开工，截至今年6月累计完成投资218000万元，占总投资的15.8%。昆铁相关人士表示，这段铁两年内也完成不了，“可以说，到2015年，昆明至广通这段铁扩能完毕后，经过铁局优化铁运输方案，昆明至楚雄的交通条件有所改善，即速度会有所提升。”
2011年初，昆明到楚雄的城际列车开通运行，每天两趟，票价36元，运行时间2小时20分左右。昆楚城际列车在经历了开通之初的一阵火爆之后，开始遇冷，从每天两趟变为每天一趟。楚雄火车站丁武轩告诉晚报记者，到2012年初的时候，昆楚两地之间唯一的一趟城际列车，因为上座率不足四成而停运。
目前，除去高峰期加开的临时列车外，从楚雄到昆明的火车有3趟，都是过境车，运行时间都在3个半小时左右，平日每天往昆明方向发送的旅客量在300~350人。丁武轩介绍，由于楚雄不是这3趟列车的始发站，所以客流高峰期时，楚雄站上车的乘客只能站着。
在记者对部分楚雄市民的随机调查中可以看出，有私家车的市民在前往昆明时几乎都会选择自驾车出行，不光是速度快，而且到昆明之后去哪里都方便。而在尚未购车的市民中，大部分都选择了乘坐汽车前往。“火车班次太少，时间不太协调，非得那个时间去，晚了就走不了。”市民张先生说，尽管客车有时候会被堵在上，但这毕竟是少数情况。“不可能每次都赶上吧。”
从每天早晨6点15分到傍晚7点15分，楚雄每天大约有100个班次的班车发往昆明。分别从楚雄西站、北站、南站，发往昆明西部客运站和西北部客运站，运行时间大约2个半小时。楚雄西站发往昆明的班车，基本都是高快，每天14个班次，发车时间间隔40分钟。此外，北站和南站发往昆明的车辆都是普通大巴车，每天分别发送49个班次和37个班次，发班间隔时间在15~20分钟不等。由于楚雄北站地处市中心，发班密度较大，每天大约有1200人选择从这里坐车前往昆明。除此之外，西站和南站每天大约一送1000名旅客。普通车票价在48元（不含保险），高快票价50元（不含保险）。
尽管如此，也有市民表示，如果有城际列车的话，还是愿意选择城际列车。“速度快嘛，中途还不会堵车。”市民钟先生说，“昆明的客运站都离城区有点远，进城也不太方便。”
目前，昆玉线公里，内燃机车运行时速70km/h，从玉溪南站到蒙自150公里，电气化运行时速120km/h。“如果从玉溪到昆明的火车，采用现今玉溪南到蒙自的电气化运行方式，实现昆玉线小时到达是有可能的。”玉溪火车站曹如斌告诉记者，“如果实现昆玉线小时，那么客流增多是必然的。”
昆明至玉溪铁所属的昆玉铁扩能工程，速度目标值200公里/小时，于2010年11月开工，截至今年6月累计完成投资258600万元，占总投资的50.9%。
那么，昆明至玉溪铁何时能够提速呢？今年4月，记者采访昆明至蒙自铁通车时，昆铁相关人士透露，昆阳至玉溪段，因受控制性工程宝峰隧道施工难度大还未打通的影响，仅完成了对相关设备的整治。因此，目前昆明至昆阳段，火车行驶时速稍高，能达到80~90公里/小时左右。但是昆阳至玉溪行驶速度在40~50公里/小时。这样情况下，昆明至玉溪全程行驶下来，仍需花费1小时50分钟。
而随着昆阳至玉溪段两年后扩能完毕，昆明至玉溪段将由现有的单线铁变成复线铁，并且全程电气化。届时，昆明至玉溪运行时间将缩短到45分钟以内。
5月1日，玉蒙铁正式开通，为玉溪市民的出行提供很大便利。同时，在停运几年后，老昆玉铁也再次开通，玉溪市民又可以再次坐上通往昆明的火车了。记者通过调查了解到，昆玉铁通车至今两个多月，对市民前往昆明的方式并未有太多影响，多数市民表示，仍是选择自驾、客车，或是营运帕萨特前往，乘坐火车的市民极少。
火车速度慢、班次少，是多数市民不选择乘坐火车的主要原因，而对于昆玉火车将提速至1小时，部分市民表示很期待，会方便很多，也有部分市民表示班次少、定点定时是其不坐火车的原因，与车速关系不大。
“云南十八怪，火车没有汽车快。”习惯自驾车前往昆明的市民赵女士说，自己开车到昆明只要50分钟，坐火车太慢了还要考虑时刻表，很不方便。
据介绍，玉溪站每天去往昆明人数少则50人，多次100人，客流量很少。“造成去往昆明客流少主因是：票价优势不大，时间属于定点定时，再是发车定点时间晚。”曹如斌说，现在从玉溪到昆明的火车一天有两个班次，上午11点，下午5点多。
曹如斌提到，比较好的是，玉溪购买火车票渠道多、设点多，很方便。玉溪城区共有5个售票点，除有玉溪站在售，还有南北大街邮政局、汇溪大厦对面、东风凤凰宾馆在售，“在玉溪站购买前往昆明的车票可免5块手续费，同时还可以通过电话购票和网络购票的方式买票。”
昆明至曲靖铁，它所属的沪昆客专云南段，速度目标值350公里/小时，于2010年8月开工，截至今年6月累计完成投资945000万元，占总投资的34.8%。昆铁相关人士告诉记者，云南段的具体完工时间还不能确定，不过今年的建设速度已经比较快，从今年到2015年的两年内是完成不了的。
曲靖市民张女士告诉记者，昆曲城际列车没有开通时，她都是乘高快客车去昆明，而现在到昆明她都是乘坐城际列车，因为城际列车票价比班车便宜11.5元，而且不会受到堵车等因素的影响，而且城际列车是直接进城，不用像乘客车一样，到离城中心较远的客运站。
刘先生是一位在曲靖市文化步行街摆摊的小生意人，几乎每个星期他都会到昆明螺蛳湾进货。“如果选择乘坐曲靖开往昆明的客运班车到昆明，等客运班车到昆明北部客运站，再换乘公交车前往昆明主城区南边的螺蛳湾，一共要花4个多小时，这还不算在上堵车的时间。要是乘坐城际列车到昆明，到螺蛳湾的公交车，最多只需要两个半小时就到了。”
受访的市民大都表示，希望城际列车可以跑得再快些，如果能像省外的动车那样，他们往返昆曲两地就更方便了。
据了解，曲靖火车站每天平均输送8000人次的旅客，其中有6000人次的旅客为昆曲（宣）城际列车线上的旅客。
为了给乘坐城际列车的旅客提供更好的候车还专门设立了城际列车候车室，便于乘坐城际列车的旅客达到快速通行。
徐莉生活在昆明，而她两岁的宝宝住在楚雄的奶奶家。每周末徐莉都争取去一趟楚雄看孩子。刚开始她开车，可是一算过费油钱，一个人太不划算。后来她选择坐客车，但一次交通事故引发的堵车让她转向了火车，可3个多小时的车程让她很是吃不消。
玉溪人小黑去往昆明习惯了客车或是帕萨特，对于乘坐火车，他觉得那是去游玩时才会考虑到的交通方式。他觉得坐火车很不，不像客车一天有很多趟，还可以选择坐随时都可以发车的帕萨特。可如果平时赶时间坐火车，根本来不及。对于昆玉火车提速，他表示会有期待，但车速是其次，最主要的是增加班次。
“我希望从楚雄到昆明的火车班次能再多点，赶早上的火车5点多就要起床，可如果坐中午的火车，到了昆明又什么事情都办不了。”——丁丁
32岁的丁丁是个人，平时去昆明的时候并不多，每次都是坐汽车。可如今当了妈妈，她的想法有些改变，考虑得更多的是出行安全问题。她说，如果火车班次够多，自己更愿意选择火车，不仅价格比汽车便宜，而且相对也更加安全，最重要的是上不会遇到大堵车的情况。
曲靖市民李先生是一位公司销售员，因为工作原因每个星期都需要前往昆明，去年7月11日早上他像往常一样到曲靖火车站乘坐城际列车，由于自己在前往火车站的时候耽误了时间没有赶上城际列车，为了赶时间他就选择乘坐曲靖开往昆明的高快客运班车。可不成想高速上发生了车祸，自己乘坐的班车被夹在车流中动弹不得，以致一单生意差点就失败了。自从有了，李先生此后就选择乘坐城际列车。
目前，全省铁营业里程2619公里，网密度和人均铁里程综合排名仅居全国第29位。今年至2015年，我省要完成铁建设投资1000亿元，建成铁里程达到4000公里，建成和在建铁里程累计超过6000公里，电气化率提高7个百分点，达到65%左右，铁客货运输总量所占份额在2011年基础上实现翻番，分别达到12%、30%。
今年至2015年，要加快开工10个项目，主要通道项目有成贵铁云南段、玉溪至磨憨、至蒙自、至临沧、昆明至楚雄城际等，其中今年内确保大瑞铁保山至瑞丽段、成昆铁扩能永仁至广通段、丽香、成贵铁云南段4项目开工，4项目预计相继在2018年、2020年建成。明年，开工玉溪至磨憨、至蒙自、至临沧、隆黄铁叙永至毕节云南段等4个项目。
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