“滇中经济圈最大的阻碍还是交通。”——昆明市市长张祖林
12月中，从玉溪大红山铜矿开出一辆铜精矿运输货车，它的目的地是260多公里外的昆明王家桥云铜集团冶炼厂（下称冶炼厂）。这座每年有着40万吨冶炼能力的大厂区，吸收着来自玉溪大红山、玉溪易门以及楚雄等地的铜精矿进行精深加工。其中，仅玉溪大红山铜矿一家，每年为冶炼厂输送3万吨左右的铜精矿。这就意味着，如果按照载重5吨的货车标准计算，仅奔驰在昆玉高速上的铜精矿运输车每天将多达16辆。
也是在去年，昆明呈贡的花农老吴开始将工作重心逐渐放在玉溪，将位于昆明呈贡的花卉转移过去。像老吴这样的花农不在少数，因为昆明滇池“四退三还一补”政策的实施，部分花农将花卉转移到晋宁、团结街道办事处等地，“有的花农还跑到玉溪做起别人的花卉技术顾问”。
以上两个场景，看似毫不相关，在某种角度上，却能看做代表云南国有和民营企业的前线标兵，开始在“滇中经济圈”版图上的渗透。
在宏观层面，去年10月省发改委编制的《云南省滇中城市经济圈区域协调发展规划（2009年-2020年）》（征求意见稿）的出台，让这个涵盖产业、经济、交通等诸多方面的滇中城市经济圈开始凸显。
遗憾的是，这样的企业在滇中四城中，颇为少见。
业内人士认为，从目前的情况来看，滇中城市经济圈中，昆玉一体化的条件相对成熟，但还远远不够。“滇中经济圈”的短板在于，单核中心昆明2009年的全市生产总值预计为1800亿元，这一数据在广州市为9000亿元；数据说明“滇中经济圈”它既不具备珠三角地区的人口聚集，产业辐射转移带动经济高度关联，四通八达的交通基础等优势；另一方面，昆明距离其他三城（玉溪、曲靖、楚雄）的直线半径均为150~200公里，而这一数据在长株潭三地的“品字形”结构中，两两相距不足40公里。
“没有交通、产业作为依托，滇中四城如何做经济圈？”广东省一官员听说“滇中经济圈”规划后，这样反问记者，“一体化不是修一条，打通一座山。”
似乎，这样的规划更像是一个“撑杆跳”——从一个较低工业化、城市化水平的城市群，直接跃升成为资源合理利用、产业合理分配的和谐社会，中途还必须兼顾、地方利益等方面的问题，挑战巨大。(本文来源：云南网 )
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