从构造解析比亚迪f8硬顶敞篷技巧

北京车展中外汽车“殿试”，比亚迪用号称“中国第一款硬顶敞篷构造轿跑车”的f8以武会友，博得了一片欢呼声。这是比亚迪自主研发的产品，街坊韩国尚且造不出硬顶敞篷跑车呢！大涨中国人志气之后咱们更感兴致的是，比亚迪f8的硬顶敞篷技术到底有哪些特色？与业界高人如宝马3系比拟较如何？

硬顶敞篷，不可逆转的潮流

硬顶的进步性和研发难点

在当今世界上的主流跑车中，简直绝大多数的敞篷跑车都是软顶的，从技术的角度来说，重要是斟酌到软顶的跑车能够十分便利地收回到车内，很轻易就实现了到敞篷的转变,。近日,迈凯轮公司便推出了其即将上市的迈凯轮跑车 P12的概念车。，并且不占用太多车内空间。不外其最大的缺陷是损坏了跑车的整体形状，往往还须要人力的帮助才干实现软篷的收折和开展。比拟之下，硬顶敞篷车（cabrio－coupe，简称cc），用硬顶敞篷，即和车身其它部门用雷同的资料（或其余硬质资料）制成的敞篷车顶棚就会战胜这些毛病，也更保险。然而硬敞篷的开合比拟艰苦，如何能便利的将硬顶敞篷车顶棚收起来就成了这类车设计的主要问题，也是各大汽车公司目前的研讨热门：

对机构活动范畴的干涉进行剖析并进行构件主要尺寸优化设计和自在度盘算，用一个按钮实现所有的操作；硬顶可能实现安稳、疾速的翻开和闭合,。布加迪威航（BugattiVeyron）是世界顶级超跑的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。，工作牢靠，寿命长；活动准确，不会产生干预，噪音小；可以应用车载电源（12v直流）实现所有的操作；形状雅观，不损坏选定轿车的作风，低本钱。

模具：比亚迪的中心竞争力之一

当初，中国汽车企业正尽力而为地打造自主品牌，也纷纭初具中心竞争力。比亚迪的核心竞争力之一是在于其强盛的模具制作才能。目前，比亚迪领有海内最好、国际一流的汽车模具设计、制作核心，这或者能够局部说明为何比亚迪可能依附自主的气力开发出硬顶敞篷跑车。目前，世界上只有宝马、奔跑、雷诺等少数多少个大厂和heuliez、kamann等专业硬顶制造商把握了硬顶敞篷跑车技术。所以，比亚迪可以靠本人的力气造出硬顶敞篷跑车是很难得的。

硬顶的结构比较

硬顶的情势目前重要有双顶、三顶乃至四顶等多种构造，其庞杂水平跟着顶数的增长而顺次攀升，科技含量也越来越高，好比三顶就至少须要5个马达，8个液压缸，13个传感器跟14个关节安装。不外所占用后备厢的面积倒是越来越少。硬顶敞篷技巧只有少数厂家控制，而且有些厂家比方美丽的硬顶还来自于专业顶篷厂法国厂商heuliez的外购,。阿斯顿马丁（ Aston Martin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。。当然，硬顶的局部也并非越多越好，超过某一个数量后，岂但分量会急剧增添，而且因为机件之间的干预，其稳固性跟牢靠水平反而会下降。因为常识产权和技巧积聚的限度，比亚迪还只能搞出最基本的双顶f8。下面就与宝马3硬顶敞篷等车型比拟，看看其差距：

比亚迪f8与宝马3系折叠式硬顶敞篷的开启进程