玉溪交通对旅游的影响

　　玉溪交通对旅游的影响_经管营销_专业资料。交通是旅游的一大影响因素。如何分析交通对旅游造成的影响,原因。从而进行策略研究........

　　玉溪师范学院商学院旅游学概论： ：梁文昌（ 梁文昌（2006104216） ） 郭 杨 安 哲（2006104205） ） 阳（2006104233） ） 杰（2006104206） ）胥春雁（ 胥春雁（2006104238） ） 何东香（ 何东香（2006104226） ） 张 魏 俊（2006104212） ） 欣（2006104241） ） 玉溪交通网络对旅游业的发展分析研究随着社会经济的发展，不同地区的旅游业之间的联系越来越紧密，逐步呈现 出区域的互补性与协同性的特点。在这种情况下，交通网络的建设、发展水平、 普及程度和道的质量优劣对客源的吸引、 线的组织等有着重大的影响。 因此， 旅游交通的任务越体现出来：解决旅游者在定居地与旅游目的地之间的往返，从 一个目的地带另外一个目的地，以及在一个目的地内的各地区间便利往来的问 题。 一、玉溪地区的现有交通运输行业及现状。 “八五”以来累计投资 7 .0 8 亿元，建成或在建高速公和不同等级公计 3 2 7 8 公里；8 8 个乡镇通车率达 1 0 0 ％，6 5 2 个行政村、办事处通车率达 9 9 .8 ％，6 1 8 2 个自然村通车率达 9 1 .1 ％。至此，以每百平方公里 6 8 .8 4 公 里的密度和每万人 5 5 .7 公里的拥有量，形成市、县、乡、村四级公网络，跃 居全国先进行列。 交通的畅达， 促进了民族地区经济的发展。 玉溪地处滇中腹地， 历来是北上昆明、东进广西、南下泰国、西通缅甸的融汇点。这里居住着彝、苗、 傣、白、汉等多民族。然而，在以前，该市除玉通公、澄马公以及 国道 2 1 3 线、省道晋思公外，别无像样的地方段。落后的交通基础设施建 设制约了经济的发展。进入“八五”规划以来，生活在高原封闭状态的玉溪人，改 变观念，山门。“若要富，修大”不仅成为理论上的共识，同时成为行动上 的准则。 该市把公建设纳入经济建设的“盘子”。 “八五”规划的 5 年间增加等级 公 2 7 9 8 公里， 高级次高级面 8 2 5 公里， 是此前建国 4 0 年总和的 1 .2 倍。 九五”是玉溪市大办地方交通的年月。据悉，“九五”第三年该市已完成公建设 总投资 4 0 亿元的 6 0 ％， 年底将形成以国道 2 1 3 线为主干、 市县公为动脉、 县乡村公为区域网络的高等级公系统，仍保持速度、密度、质量“云南第一” 的殊荣。玉溪市境内有国道 2 1 3 线 公里。去年以来这条正和新修 为高速公。市、县和红塔集团共同投资近 1 0 余亿元人民币，于中国“地 质王国”———滇中腹地，拉开了建设高速公的序幕，为国有企业与地方 实施高速公股份制提供了借鉴。目前，以市为中心通向各县的高等级公的骨 架网正向外辐射，玉溪市、县公高等级化，县乡公油化，乡村公等级化 的目标不日即将实现。 二、玉溪交通存在的问题。 玉溪地区位于云南省中部，北接昆明市，西南连思茅地区，东南邻红河州， 西北靠楚雄州。 全区地处云贵高原西缘，地势西北高、东南低，地形复杂，山地、峡谷、 高原、盆地交错分布。西部的哀牢山在境内面积 14660 平方公里，主峰大雪锅 山海拔 3137 米，为全区最高点。境内名胜古迹有抚仙湖、星云湖、杞麓湖、阳 海 4 个高原湖泊，总面积 298 平方公里。境内有 213 国道、昆玉铁以及泛 亚铁玉溪至蒙自段、公；市内有公交车、出租车等。 （1） 公交通业。 玉溪地区的公等级差距大。其中高等级、次高等级公程少。虽然有昆 玉高速公及到县份的二级。受客观原因的影响，有些地区不通公占了很大 的比例。这就影响了旅游者无法领略一些高原独特的风景。旅游景区的可进入性 差，旅客进出目的地受到。 （2） 铁运输业。 目前玉溪有昆玉铁段和建设中的泛亚铁玉溪至蒙自段。尽管铁它有着 运力大、费用低廉；安全性能高；车内活动；污染小、环保性强等特点。作 为在旅游业中的运用就显得不重要，在玉溪的铁只能是作为运输货物专用。因 为它在运输的过程中时间成本太大。又受地理的，汽车在运输过程中的 时间成本小且灵活。 （3）市内交通运输。 市内现状道系统存在的一些问题， 主要是道数量偏少、 网分布不合理、 道功能不明确、道等级分配不均匀、断面比较混乱、断头多、技术参数普 遍偏低等。现状道系统分布与交通量的分布不一致，玉溪市现状南北向的交通 量大， 东西向的交通量小， 而道网的分布却是东西向的主要道多， 有龙马、 玉兴、红塔、玉江、凤凰、秀山六条主要道，南北向却只有珊瑚 （西站） 、南北大街、明珠、东风、抚仙五条主要道，而且只有东风 一条道是南北贯通的，其余几条道都没有完全贯通市区。城市道系统不 完善，南北道丁字口多，交通不畅通；老城区道狭窄，交通拥挤，商业及 办公区停车困难等诸多原因造成市民行车难、停车难。市内部分公交车陈旧、基 础设施落后， 专用景区线少。 安全性能有隐患。 例如： 三车它的发车速度慢、 专供座位少、差、非挤个鱼死网破才念念不舍开车。还有一部分不堪的 公交车线）服务质量问题。 旅游交通的服务质量一直是消费者关注和投诉的热点。在玉溪有许多的交通 的运输行业，存在着：工作人员的整体形象和服务质量很难让旅客满意，车内的 状况存在已定的问题。 （5）交通信息数字化程度低。 与东部中部旅游市场的发展速度相比，交通的信息数字化建设还相对滞后。 各级交通部门推动行业信息化手段不到位，面向社会提供信息服务的力度不够； 为充分利用道信息资源；旅游交通专门人才匮乏。 三、旅游交通的发展对策及。 旅游交通在旅游业的发展中起着至关重要的作用。它是连接旅游目的地和客 源地的纽带, 完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动。交通在很大程度 上控制着旅游资源吸引力大小,决定着旅游资源开发规划效果的好坏。因此,如果 区域旅游交通条件发生变化,将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响。玉溪 的旅游热才刚刚发展， 这就意味着玉溪将面临着更多的机遇和更大的挑战， 因此， 找出对策势在必行。 （1） 完善公交通网络。 建设完善的交通网络，促进旅游业的发展不是旅游部门能完成的事情。 从区域交通规划、建设到运输管理都涉及到许多部门。根据具体的旅游情况完善 公交通运输，增加一些基础设施。作为目前进出云南乃至玉溪的旅客主要是靠 公，完善运输，就可以促使旅游业的发展。 （2） 构筑快速交通主干道——铁。 在玉溪的旅游交通运输中，要结合各种交通运输方式的技术特征和优缺点， 考虑到顾客的经济水平及区域的自然地理条件。合理的制定出铁交通运输。集 中突出铁的安全性高、费用低等优点来。 （3） 完善基础交通——市内交通。 高水平的旅游交通，需要高质量、高投入的基础设施。作为一个城市的交通 运输命脉，改善交通运输的设施，提供更多的优越设施服务，对于一个生态城市 是多么的重要。达到摆脱对旅游业发展的瓶颈效应。比如：聂耳音乐文化广场、 大营街等一些休闲场所不仅是当地人游览的地方也是旅游者的胜地。 （4） 提高交通服务质量。 云南省内的旅游业的竞争非常激烈，交通作为运输工具。它的服务质量将成 为交通企业市场制胜的关键。因此，交通部门应以旅客为中心、以安全、舒适、 卫生、快速、便利为目标，提高交通的服务质量，树立起良好的形象。 （5） 加强信息化建设。 在吸收国内外先进技术的基础上， 结合玉溪交通网络的实际情况对交通系统 的控制系统、车辆管理制度、司机和服务人员的素质和收费系统等领域的完善和 系统化。优化城市与交通的互动关系。在城市的发展同时，要留给交通线）创建立体旅游交通网络 玉溪旅游公建设应遵循“先通、后畅、再提高”的发展原则,首先作到景区 (点) 良好的公可进入性,其次合理规划道格局,旅游旺季游客有序的分 流、景点间衔接流畅,最后作到提高公等级、提升旅游交通舒适度。铁建设 方面应重点考虑玉溪经济和旅游发展的需求。分级、分步进行旅游交通的建 设,在玉溪形成以公为主体、铁为补充,相互衔接、安全快捷的立体旅游交通 网络。 （7）加快实现旅游景区(点) 间的高效连通 近两年来，市委、市多次就中心城区的交通问题进行调研。2005年，旨 在建设城市快速通道的重大工程——“三横五纵”交通工程破土动工。 “三横五纵”的交通网是南北大街延长线（湖滨） 、东风、环山北形成三 横，凤凰、聂耳、玉兴、龙马、北二环形成五纵。 （8）多元融合的旅游公景观设计 旅游公景观建设是目前公建设与开发旅游资源和相结合一种 新思。旅游公的主要交通功能以旅客运输为主,以游人作为道景观的欣赏 主体,强调公文化内涵与自然景观的融合,包括旅游公自身景观、旅游公两 侧自然景观和旅游公两侧人文景观三个方面。 公的分割将自然切割成孤 立的块状, 造成景观破碎, 在进行公景观设计时多采用视觉兴奋点的刺激,最 大程度的将公与自然融为一体;文化内涵是景区(点) 的核心生命力所在, 人文 景观的发掘与展现是不同旅游区差异性的主要载体。 公景观设计一般都遵循可 持续发展原则、动态性原则、地区性原则、整体性原则、经济性原则。 （9）合理、超前建设景区内的旅游道 学者But ler 提出的旅游地生命周期理论指出, 一个旅游地的发展变 化过程一般要经历探索、起步、发展、稳固、停滞、衰落或复兴六个阶段,旅游 道的建设对每一个发展时期均起支撑作用,特别是到停滞和复兴阶段, 对旅游 道的建设就提出了超前规划的要求, 以旅游区的发展转型与可持续发展。 交通作为影响旅游业的发展之一，自然景观、人文景观、度假休闲场所等都 依赖于交通。交通业的发展，旅游业才会兴旺。优先发展交通设施、建设交通网 络，已成为各级和社会人士在投资旅游业、发展旅游业中逐步达成共识。所 以，旅游业要很好的发展，必须先发展交通运输业。

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